巴拿马导缆孔其实就是满足“巴拿马运河规则”的导缆孔. 具体可查 国标GB 11586 或者巴拿马运河规则 ACP Rules.
相比于其他的导缆孔如DIN标导缆孔,闭式导缆孔, 巴拿马导缆孔对抗拉强度和安全载荷都略高, 很多船东甚至都得在船上放好当初设计者提供的设计计算书以供备查.
一个小小的巴拿马都可以定义了一种导缆孔型式, 都因了那条举世闻名的沟通了太平洋与大西洋的巴拿马运河, 想过这条运河,就得留下买路钱,啊不是, 得备着巴拿马导缆孔. 过个破运河么, 为什么还得装备这种标准款的导缆孔?
这还得从巴拿马运河的开凿说起. 看官看了下图便可知, 巴拿马运河并不是一条道从太平洋沿岸挖到了大西洋边, 因为中间有个好大的加通湖, 实际上也就开挖了两端的各一截人工航道.
当时这个设计也是有主客观两个原因. 客观上由于太平洋端海面比大西洋端高很多(高潮时有5,6米), 如果挖成苏伊士运河那样的直通式运河, 那会形成由西向东比较快的径流, 对于加勒比海一侧的船舶来说,通行会很困难, 而且会将中间湖泊的淡水全部带走, 这对巴拿马这么个小国来说是难以承受的. 所以当时的法国设计师设计了一个两端设闸(三道船闸), 中间抬高加通湖水位的方法(最后抬高了26米), 这样可以大大减少了工程的施工土方量, 而且还大大增加了淡水湖泊的储备,弊端也是显而易见的, 就是大大降低了通行效率. 不但要过闸, 有些段是单向行驶, 而且每次放闸会流失掉很多淡水,所以开放次数还有限制. 因为这个限制, 巴拿马运河的过河费只有它兄弟苏伊士运河的零头.
运河开通后, 由于大大缩减了太平洋去美国东岸的航程, 所以过往船舶数量逐渐增多,吨位也逐渐变大, 为适用巴拿马运河狭窄的人工水道, 所以规定了船舶的宽度,世称”巴拿马型”, 这样的船舶过运河, 如图所示, 已经是紧贴着两壁, 通过必须依靠两岸的轨道小车拖行. 由此可见, 这拉拽钢丝绳和导缆孔所受的拉力之大, 所以标准型的巴拿马导缆孔才应运而生。
相比于其他的导缆孔如DIN标导缆孔,闭式导缆孔, 巴拿马导缆孔对抗拉强度和安全载荷都略高, 很多船东甚至都得在船上放好当初设计者提供的设计计算书以供备查.
一个小小的巴拿马都可以定义了一种导缆孔型式, 都因了那条举世闻名的沟通了太平洋与大西洋的巴拿马运河, 想过这条运河,就得留下买路钱,啊不是, 得备着巴拿马导缆孔. 过个破运河么, 为什么还得装备这种标准款的导缆孔?
这还得从巴拿马运河的开凿说起. 看官看了下图便可知, 巴拿马运河并不是一条道从太平洋沿岸挖到了大西洋边, 因为中间有个好大的加通湖, 实际上也就开挖了两端的各一截人工航道.
当时这个设计也是有主客观两个原因. 客观上由于太平洋端海面比大西洋端高很多(高潮时有5,6米), 如果挖成苏伊士运河那样的直通式运河, 那会形成由西向东比较快的径流, 对于加勒比海一侧的船舶来说,通行会很困难, 而且会将中间湖泊的淡水全部带走, 这对巴拿马这么个小国来说是难以承受的. 所以当时的法国设计师设计了一个两端设闸(三道船闸), 中间抬高加通湖水位的方法(最后抬高了26米), 这样可以大大减少了工程的施工土方量, 而且还大大增加了淡水湖泊的储备,弊端也是显而易见的, 就是大大降低了通行效率. 不但要过闸, 有些段是单向行驶, 而且每次放闸会流失掉很多淡水,所以开放次数还有限制. 因为这个限制, 巴拿马运河的过河费只有它兄弟苏伊士运河的零头.
运河开通后, 由于大大缩减了太平洋去美国东岸的航程, 所以过往船舶数量逐渐增多,吨位也逐渐变大, 为适用巴拿马运河狭窄的人工水道, 所以规定了船舶的宽度,世称”巴拿马型”, 这样的船舶过运河, 如图所示, 已经是紧贴着两壁, 通过必须依靠两岸的轨道小车拖行. 由此可见, 这拉拽钢丝绳和导缆孔所受的拉力之大, 所以标准型的巴拿马导缆孔才应运而生。
